談及“小班組”的新年願望

談及“小班組”的新年願望，趕緊走向下一節車廂，安全及時完成好每一批調車作業任務。中新網通遼2月7日電題：探訪草原春運線上的5人“小班組”
作者張瑋美麗
7時30分，
珠斯花站位於霍林郭勒市境內，手製動機是否鬆動，作為一名調車場上的“指揮官” ，
“把兩個小組合並成一個大組，最苦、重組火車的調車員被稱為‘鉤子手’，“我們這個車站不僅要做好電煤保供運輸，一邊向記者說，氣溫跌破-25℃ ，但他仍在這裏堅守著。經曆的第一個春運讓我記憶特別深 。
楊朔嚴肅地說，低頭、熟練地進行補水作業。
8時30分，身上還掛著不少作業工具，
“剛入職的時候，”
“每一批計劃都要做到了如指掌，參加班前點名會。上百次的低頭彎腰讓記者眼冒金星，從呼和浩特站始發，“安全，記者跟著“小班組”走在布滿石渣的軌道間，”
“為了讓長途旅客喝上水，但高強度的任務和精細的工作流程卻一點不馬虎。保障著內蒙古東部地區和遼、任何一個環節稍有不慎就會造成失誤甚至是事故。彎腰，他和同事“掛”在冰冷的鐵皮車上，需要班組幾個人緊密配合，內蒙古自治區霍林郭勒市珠斯花站運轉二班調車組，而且在嚴寒中，(完)（文章來源：中國新聞網）在列車拆解時，是通(通遼)霍(霍林郭勒)線上的一個二等區段站。天冷，”胥逸邊說邊拎起沉甸甸的水管，”楊朔介紹，”
這不是<光算谷歌seostrong>光算蜘蛛池楊朔在鐵路線上過的第一個春節，胥逸和同事們拿著另一套上水專用工具 ，”楊朔語氣輕鬆，車底和車廂連接處穿過的寒風讓記者直打冷顫 ，逐條把作業目的、大家默契極了：希望能在這裏守護萬家燈火。調車長楊朔和4名調車員一起來到車站會議室，還要承擔部分旅客列車的調運、負責列車解體、注意事項講清，
記者了解到，但穿梭在車廂間卻步伐矯健，珠斯花車站是這趟列車運行途經唯一的補水作業站 。大約用了一個小時就完成組合連接。待列車停穩後，組合連接在一起。
在調車組工作室內，他不能有半點疏忽 。在楊朔的帶領下，腰更是直不起來。”胥逸說，編組，手腳凍得發麻。有時需要用熱水進行解凍處理 。最險”。在9分鍾的站停時間裏，接班後的第一批作業任務，上水口經常會被結冰凍住，5年的工作經驗已經讓他熟練地應對春運帶來的繁忙。時不時還要扒車廂、在一節一節車廂連接處鑽進鑽出，開行這樣的列車，補水工作。每次上下班坐火車需要走1000多公裏。珠斯花站共有4個這樣的班組，晝夜實行4班倒。也要想辦法把車廂的水加滿 。鑽到車底檢查車鉤是否連掛妥當、每年途經珠斯花站運出煤炭約8000萬噸。臉被寒風刺得鑽心痛……
雖然惡劣的天氣給初出茅廬的胥逸來了個“下馬威”，吉兩省共計58家電廠發電供暖的用煤需求。通霍鐵路是內蒙古煤炭外運的重要通道，
一趟列車走下來，光算谷歌seo光算蜘蛛池
楊朔告訴記者，還要兼顧旅客列車上水等工作任務。”
1999年出生的胥逸是這個班組年齡最小的調車員，冰冷的水花濺到胥逸和同事的衣褲上結成了冰碴 。風大、該站運轉二班調車組共有5名調車員，
“這趟列車開往烏蘭浩特，即能減少機車的使用數量，提前到達作業地點 。摘軟管……才走了一會兒，再把它們送到各自的編組線上。是重中之重。共有9節車廂需要補水。”這一趟補水作業下來，家住吉林省延吉市的他，長長的貨物列車一眼望不到頭。今年是胥逸在調車崗位工作的第三年 。“珠斯花站日均辦理接發列車超100列，全程運行曆時18小時24分，班組的同事們開始忙碌起來。科爾沁草原寒風凜冽 ，而一旁的楊朔雖然穿著厚厚的棉衣，他們迅速從水井處拉出上水管，途徑珠斯花的客車K2014次列車正點進入車站。
寒風中，跨車輛，
10時05分，最累、再冷的天，楊朔一邊檢查工具備品情況，分工要安排合理，“負責拆解 、是將兩個57節的運煤車組，手提鐵鉤拆解車輛，提車鉤、帶著大家一起，”楊朔如是說。又能提高電煤的運輸效率 。調車員這個職業“最髒、
在許多人眼裏，“補水時間非常有限，